丰田 iq,丰田IQ参数

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田 iq的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田 iq的解答，让我们一起看看吧。丰田目前有几款车？丰田ecvt和cvt有什么区...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田 iq的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田 iq的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田目前有几款车？
2. 丰田ecvt和cvt有什么区别？

丰田目前有几款车？

普拉多、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、奕泽、雷凌、威驰、柯斯达。

国产丰田还有锐志、普拉多、普锐斯、卡罗拉、皇冠、兰德酷路泽、Costa、威志、花冠、RAV4。

还有，雷克萨斯、丰田IQ、Avensis、红杉、海狮、陆地巡洋舰、弗里维亚、坦罗、塞纳、普拉多、Lexida、广管、本扎、Mrz、FT-HS等。

丰田ecvt和cvt有什么区别？

丰田有三种CVT变速箱：
CVT，用钢带传动，优点是无顿挫，缺点是动力弱，起步易打滑。
ECVT用在双擎车型上，用行星齿轮传动，传动效率高，配合电机能达到极低的油耗。
SCVT，低档用齿轮传动，高档用钢带传动，解决了普通CVT起步弱易打滑的问题，并改善了CVT箱的耐久性。是新一代CVT变速箱。

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。

CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。

而丰田的E-CVT是其混合动力系统的动力分配单元，因为它本身也没有物理档位，也可以无级变速，因此属于CVT，但是人家是混合动力系统有电驱动单元，因此多加了个E叫E-CVT。

想要弄清楚E-CVT的原理我们得先了解一下这个东西：行星齿轮组。

上图就是一个行星齿轮组，

• 外面那一圈叫齿圈。
• 中间圆形大齿轮叫太阳轮，毕竟别人都围着人家转嘛。
• 而那三个被架子固定在一起的三个小齿轮叫行星齿轮，那个架子叫行星架。

而E-CVT就是通过把发动机和两个电机分别连在一组行星齿轮上，通过行星齿轮的传动特性来实现变速、发动机与电动机的动力耦合的。

上图是丰田E-CVT的结构原理简化图，它有两个电机，电机1连着行星齿轮组的太阳轮，电机2连着齿圈同时与驱动轮直接连接，发动机连着行星架。

汽车起步时电机2带动齿圈旋转，汽车开始起步，但齿圈转动了太阳轮和行星架必须有一个转动才能保持平衡。而起步阶段是纯电模式，发动机是不可能动的，所以行星架要保持静止，只能让太阳轮反转来平衡了。所以这时候电机1开始反转，驱动太阳轮旋转，这样行星架保持静止，行星齿轮自转，齿圈正转，太阳轮反转，汽车就在两个电动机的配合下起步了。

上图这个行星齿轮的转动状态就是E-CVT起步时的状态。外面的齿圈由电机2驱动，电机1驱动中间***的太阳轮反转，这样通过行星齿轮的自转就可以把齿轮组的运动平衡掉，所以连着行星架的发动机就可以保持静止，汽车就以纯电模式运行了。

由于行星齿轮组齿轮减速比的关系，电机1的转速是电机2的2.6倍，所以纯电模式下电机2没到达最大转速时电机1就已经到达最高转速，转速无法继续提升，这时候电机2要继续提升转速的话行星齿轮组就会失去当前的平衡状态，行星架就要被迫转动。所以纯电模式下最高车速有限制，而想要达到更高车速的话就只能启动发动机进入混动模式了。

混动模式比较复杂，而且丰田的混动系统目前发展了好几代，说实话我自己也没把握彻底给讲明白，所以咱们就不细说了。起码我们可以看到E-CVT与普通CVT的区别了。经常在网上看到这样的话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。说实话这话夸大了，丰田的活动系统构思确实巧妙，但是在性能上并没有压倒性优势，也不需要盲目崇拜。

我觉得说那么多，几句话解决:

cvt[起源日产专利]使用钢带传输，控制凹锥型盘的间距，达到不同直径盘，从而达到不同传输比例。油车基本都是这个无级变速。[大笑]

e-cvt[起源丰田专利]使用行心齿轮传输，发动机和电机控制传输比，电机也可以单独行驶，不过续航不行。所以必须是油电混合车才具备该无级变速。[大笑]

电动车:谈不上无级变速吧，电流大就转的快。不解释多了！[捂脸]

ecvt是在丰田混动车型上搭载的变速箱，CVT是汽油车型搭载的，主要和1.2T发动机配合的，还有一个和2.0发动机配合的是一档带齿轮的SCVT。您想买什么排量的就搭配什么变速箱，并且都没什么问题。

实际上是两款变速箱只是都CVT的名字。

传统CVT变速箱，简单来说是由两组锥轮，压力缸和钢带组成，而最脆弱的就是钢带，大部分的出现的问题就是钢带的磨损造成的断裂或者是钢带磨损下来的铁屑堵塞油路。

ECVT变速箱：它是没有钢带的理论上更加的耐用。简单说它是由两个电机和一个行星齿轮组构成的，它的作用主要是协调电机驱动和发动机驱动形式的，起步阶段是第一台电机驱动，加速到一定的速度，通过另外一台电机和齿轮的配合切换到发动机驱动，在急加速是两个电机共同工作实现电机和发动机双驱动，这是大概的原理，当然具体还是通过电脑和齿轮反转比较复杂。

SCVT变速箱：这是丰田现在比较先进的一款CVT了，有条件的买这个，它是在起步时增加了一个齿轮组，成功的规避了CVT的起步时扭矩大打滑影响寿命这个问题，并且使起步更直接迅速，相当于一个2AT＋CVT变速箱，应该比传统的CVT的寿命更长，传动效率更好。

E-CVT和CVT从本质来说就不是一个东西，虽然说都有CVT这三个字母（Continuously Variable Tran***ission），但是从结构、用途、传动原理等几个角度来看，区别非常大！当然，从驾驶感受来说，这两个变速箱也有一个相同点，那就是-无级变速。这两个变速箱在驾驶时都非常平顺。

用途区别：

CVT变速箱主要用于传统的燃油车，省油、平顺是CVT最大的特点，而E-CVT则是丰田专门用于混动车型而研发的，它巧妙的利用行星齿轮装置的三个自由度，丰田官方给E-CVT的定义是“动力分配器”，协调电动机和发动机之间的工作关系，同时也可以实现传统意义上变速箱的功能。

结构区别：

CVT：

CVT利用锥轮夹着链条或者钢带传递动力，由两个锥轮压紧钢带，锥轮可以在液压控制下压紧或者分离，使套在锥轮上的的链条内径产生变化，这样就达到了改变了传动比的目的。理论是来说，在极限设计传动比之内，传动比可以自由变换，不存在物理档位，驾驶可以非常平顺。

传统的带有物理档位的变速箱由于传动比是固定的，在一定时速时，发动机不可能处于最佳功率输出转速区间，这将导致发动机油耗增加，而CVT变速箱则不同，可以使发动机始终处于最省油的最大功率输出转速，从而达到省油的目的。

CVT变速箱的优点是平顺、省油，但是，缺点也比较明显，那就是根本没有驾驶***，[_a***_]人说CVT不能承受大扭矩，实际上这是片面的，日系斯巴鲁的CVT在2012年就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新钢链已经可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大的输出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全没问题。

E-CVT：

E-CVT的核心是行星齿轮组，混动车型的发动机、1号电机、二号电机分别固定在行星齿轮组上，一号电机连接在中心太阳轮上，发动机连接在行星架上，二号电机连接在齿圈上，这样，只要分别控制行星齿轮组的几个部分，就可以实现三个动力组协调输出。

E-CVT通过控制行星齿轮组的组合方式，实现而传动齿比的改变，从而控制一号和二号电机的转速，而电机输出扭矩大时，发动机的扭矩和输出功率就会自动减小，这样就实现了燃油和电动之间的能量组合和分配，E-CVT可以根据电量和负载的情况任意平衡控制电机扭矩输出。从而达到省油的目的。优于整个控制分配过程有行星齿轮组的缓冲，因此整个协调控制稳定，动力输出平顺，基于这个优点，丰田才把这套动力分配器命名为“E-CVT”。

传动原理：

就像我前面所解释的，CVT的传动原理是可控锥轮压紧钢带利用摩擦传递动力，而E-CVT则是纯粹的齿轮传递，此CVT非彼CVT。

到此，以上就是小编对于丰田 iq的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田 iq的2点解答对大家有用。