吉利kc,吉利kc-2是什么车型

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利kc的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利kc的解答，让我们一起看看吧。吉利帝豪高配和博瑞低配，选哪个？2017款吉利博越...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利kc的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利kc的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利帝豪高配和博瑞低配，选哪个？
2. 2017款吉利博越1.8T发动机怎么样？
3. 吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

吉利帝豪高配和博瑞低配，选哪个？

1,按指导价算，帝豪高配和博瑞低配还差仅2万块钱，如果贷款2万块钱不算什么，如果全款加上购置税也要差几千块钱

2,博瑞标准型低配还没车，如果你有高预算选博瑞可以

3,如果是我，我选吉利帝豪

其实只需要纠结一件事。钱。

博瑞最低配车价比帝豪最高配贵，保险比帝豪贵，保养一次至少五百左右，油耗比帝豪高了四五个。其次博瑞最低配侧安全气帘缺失。

如果能接受上述事实，那么肯定选博瑞。

首先地盘规格博瑞前双叉臂后多连杆，很多件还都是铝的。比帝豪高了几个层次。

其次变速箱，6AT比帝豪也好很多。

然后发动机，也是比帝豪好很多。

再说用料做工，博瑞一身名牌都是国际一线供应商。做工你可以去体验下，不说别的，方向盘手感，旋钮手感，一键升降车窗按钮手感，无论拿出哪一条都比帝豪要好。

最后说个浅显易懂的道理。同一车厂不同级别很好比较，肯定高级别的要好。比如思域和雅阁，比如C和E，比如3和5，比如Q5和Q7，谁都知道哪个好，不需要纠结。

推荐博瑞，博瑞是B级车，帝豪是紧凑型轿车，车身外观尺寸、底盘动力、用料做工博瑞都比帝豪要好，高配很多功能基本开车不怎么会用上的，有些华而不实，博瑞也是吉利的标杆车，目前是外交部官方接待用车。

首先感谢您的邀请，您把吉利帝豪和博瑞两款车相对比，说明您在价格之间比较两款车。我们建议您可以选择广汽丰田的致享车型1.3手动版本7.68万，到店购车还享现金优惠，祝您购车愉快。

答案是：1、预算充足，选博瑞中高配，不选顶配啊；2、预算还行，选帝豪高配；3、如果钱不是问题，可以考虑混动的帝豪；4、如果纠结油耗，不妨去看看烧气的帝豪或英伦，这可是厂家出厂设置，不是改装啊，安全不是担心的问题。

中国品牌的车，价格本就实在，没必要选低配。博瑞跟帝豪相比，要好开和舒服得多，他们就不是一个级别的车。

总之，买自己喜欢的车，买驾驶品质好的车。

（填 R 呀，抄档杆上的...）

2017款吉利博越1.8T发动机怎么样？

吉利博越作为吉利旗下的代表性SUV车型整体表现还是不错的，其2017款1.8T发动机动力输出上也表现非凡。当然有一点需要注意的就是，油耗比较高，打算入手这款车的朋友需要注意一下，看看自己是否能够接受。

在现在的国产SUV车型中，吉利旗下的博越可以占的一席之地了，与之媲美的还有长城的哈弗H6和长安的CS55，这几款车可以说是代表了目前国产车型的水平。

博越这款车整体外观比较大气，车内空间上也非常给力，平常一个四口之家乘坐的话，是完全够用的。

作为一款SUV车型，其通过性能自然是不错的。驾驶这款车几乎可以不在乎现在的路有多难走，在1.8T涡轮增压发动机的驱动下，只要不是上山下乡，这款车都还是没问题的。

所以，对于这款车的发动机动力上完全可以放心，这点是完全够用的！不知大家怎么认为呢？

说到博越的发动机，就不得不先提博瑞了，毕竟博越是和博瑞的同一平台（KC平台）的一款SUV车型。

博瑞是吉利第一款搭载自主研发的1.8T发动机的车型，代号为4G18TD。而博越的1.8T发动机则是升级后的第二代4G18TD，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285牛·米/1500rpm。

博瑞的这台第二代1.8T发动机采用了缸内直喷技术，涡轮和排气歧管***用一体式设计，让缸体结构更紧密。从官方公布的数据来看，第二代4G18TD的油耗降低了3.7%、扭矩提升了14%、NVH性能提升了5%。

另外，与之匹配的是6MT和6AT两款变速箱。

相应的，1.8T发动机还分为高、低功率版——手动挡车型***用第一代发动机，动力与博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分别为120kW和250N·m。自动挡车型则***用了第二代发动机，动力更强劲。

而6AT变速箱和博瑞同款，均来自澳大利亚的DSI公司，不过这一公司已经给吉利收购了，也就是说，这个6AT也算是吉利自家的产品了。而且在吉利的精心调校下，6AT变速箱与发动机之间的配合确实显得比较默契。

根据吉利公布的信息，结合车主们日常驾驶感受可知，由于该发动机的涡轮进入工作状态较早，因此发动机在转速达到1000rpm时，扭矩输出就可以达到170牛·米了，而转速达到1500rpm后，发动机也达到了285牛·米的最大扭矩输出。

吉利有[_a***_]100%控股权，为什么却不能共享技术？

都没说到点子上！沃尔沃是一个比较大的集团 吉利收购的只是轿车部分 其实沃尔沃还有卡车 而且做得很不错 尤其是军用卡车 装甲车等等 这就比较微妙了 在知识产权交易谈判的过程中 卖方把涉军的东西必然与***乃至欧盟审批联系起来 而吉利作为中国企业 显然是不可能轻易获得审批的 在这种情况下 吉利只能吃哑巴亏了 其实这种情况很正常 ***同意将沃尔沃出售给吉利 不是因为与中国关系改善 不是因为吉利很帅 只是迫不及待地将奄奄一息的企业甩给中国人 还能保障就业 同时 吉利必定签订了大量保持就业和投资的承诺！至于技术 ***绝对不会松口

1*吉利是吉利！沃尔沃是沃尔沃！沃尔沃的技术只能用在沃尔沃车上…

2*卖你100%股份和相关技术和知识产 权！但是不能涉及到福特集团参与的内容！

这是福特和吉利双方的谈判基础！双方的谈判协议写的清清楚楚，沃尔沃的所有专利和技术和知识产权，只能应用于沃尔沃品牌！

实际上，沃尔沃轻型乘用车品牌在福特工业化体系内，一直是福特集团在给沃尔沃汽车做产品开发技术积累和资金投入！谁投资，谁受益懂得吧！

福特集团卖出去的是沃尔沃汽车100%的股份以及沃尔沃汽车相关的技术和知识产权专利！

这其中所有涉及到母公司福特参与的技术和专利并不在谈判协议框架内的！！

整个谈判框架协议里面涉及到的技术和知识产权的约束性、惩罚性的内容细则条款的纸张，堆起来放在桌上都超过半米高了！

表面上看吉利收购沃尔沃轻型乘用车品牌，合同标的是18亿美元！实际上吉利花的钱十倍于这个18亿美元都不止！至今，吉利还在源源不断往里面砸钱！吉利的目标是要把沃尔沃汽车建设成在全球销量和技术规模上都和bba同级别的品牌！(这个目标一年砸个几十上百亿亿美金都不够吧)

吉利是沃尔沃100%的控股权，但是只有8.2%的股权，虽然有100%控股权也是为不能完全共享技术的，我们接下来引用一个小故事。

我们就拿学生和老师关系，我们举个例子。老师，在课堂上教会我们知识，但是我们不能说百分之百的把老师所有的知识都学会，我们只学了70%，甚至到百分之八十差一点学生生只会学到50%。那这个例子就和吉利收购沃尔沃有着相似之处。我们可以对，沃尔沃的技术进行研究，但是不能百分之百的***共享，那如果***共享了，那沃尔沃存在的又有什么价值呢？直接被吉利代替算了。那吉利作为车厂，它肯定不会这样做的，它也要把利益最大化。

吉利自从收购沃尔沃之后，为什么吉利不直接利用沃尔沃的发动机呢？

对于厂家来说，肯定是以利益为先，不可能说做亏本的生意或利益没有最大化的事情。如果吉利直接使用了沃尔沃的发动机，这必然会导致沃尔沃的产量和销量下降。吉利十来万车子引用了沃尔沃30到50万的发动机。那消费者自然不会多花钱去为沃尔沃买单，这样子亏损的还是吉利，这必然会损失巨大，吉利肯定不会去断送自己的车企。所以吉列会参考沃尔沃的核心技术进行技术整合和研发，虽然这个过程会有些困难，于是再协议签署之后吉利立刻工程师前往雅典进行深造和学习，相信在不久的将来会研发出性能比较好三大件。

回归主题，既然吉利有百分之百的控股权为什么不能去***共享？

在吉利和沃尔沃自从签署协议之后吉利汽车拥有了领克汽车的50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%股份，吉利控股集团拥有20%的股份。在这里我们就明白，吉利汽车和吉利控股集团是不同的概念，所以说吉利汽车只拥有50%股份是完全不能去共享***的，所以说。吉利汽车和沃尔沃汽车只能按照1:1股权方式去互相研发整合，才能使核心技术不断改进及动力总成等领域的技术共享和零部件联合***购都是不能100%共享。

那么吉利和沃尔沃他们的关系具体是什么？

其实吉利和沃尔沃相当于是兄弟公司，他们通过车企的合作共同打造汽车品牌，建立技术的授权协同的***购等战略合作关系。技术核心由吉利汽车和沃尔沃汽车共同经营。他们可以共享吉利和沃尔沃三大核心技术，发动机，变速箱，底盘，从而实现共同进步共同发展。

在这里我想说一下，如果说可以共享沃尔沃的***的话，那只能说吉利集团可以共享，而不是吉利汽车，其实这样子就特别好理解了。

我是一位普通非专业车评人，您有更多见解，欢迎补充，如果您觉得分析有一点点道理，麻烦给一个关注，谢谢

到此，以上就是小编对于吉利kc的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利kc的3点解答对大家有用。